La Chambre de commerce et d’industrie de Paris s’exprime sur le Grand Paris Express et explique les quelques points sur lesquels elle compte être très vigilante.
Les avis, et les doutes, commencent à s’exprimer sur le tracé définitif du Grand Paris Express, le futur super-métro qui fera le tour de la capitale dans 20 ans. Bernard Irion, vice-président de la CCI de Paris chargé de l’aménagement, l’urbanisme et les déplacements, décrit dans une note l’enthousiasme nuancé des “chefs d’entreprise, commerçants et entrepreneurs parisiens“.
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Comme tout le monde, Bernard Irion reconnaît l’intérêt de ces nouvelles lignes de banlieue à banlieue ainsi que la désaturation des lignes 13 et 4 intra-muros. Selon lui, “cette meilleure fluidification des liaisons entre Paris et le reste de l’Ile-de-France pourrait entraîner une détente bienvenue de la pression foncière à Paris“.
Mais le vice-président de la CCIP veut se poser en observateur critique et vigilant. Il souligne quelques points douloureux du projet qui pourraient devenir franchement emmerdants.
La ligne 14 a-t-elle les épaules assez larges ? La question mérite d’être posée. Sur le schéma du projet, la 14 est une véritable épine dorsale traversant Paris, reliant Orly au Sud et soulageant la ligne 13 au Nord. Elle est, de plus, un passage obligé pour se rendre à Roissy. Ne sommes-nous pas en train de créer un nouvel équivalent du RER A? L’Atelier Parisien d’Urbanisme est à deux doigts de le penser. (pdf)
L’accessibilité de Paris. En bon entrepreneur parisien, Bernard Irion ne pense pas à l’échelle francilienne. Sa vision est a minima nationale et souvent internationale. C’est pourquoi il craint une perte d’activité des gares TGV de la capitale et de l’aéroport d’Orly. Selon lui, les possibilités de contournement ferroviaires offertes par le nouveau métro et le débat récurrent sur l’avenir de l’aéroport sud de Paris font peser une menace sur les facilités de transport longue distance des Parisiens.
La desserte de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Paris est une capitale touristique qui ne sait pas accueillir ses invités. Imaginez, débarquer à Roissy sans parler français et devoir essayer de prendre le RER…. Bernard Irion regrette que ce problème ne soit pas réglé avant 2025, et encore, pas par une ligne directe ! Il pousse donc la création en toute simplicité d’une nouvelle ligne, indépendante du Grand Paris Express. Un projet surlequel le gouvernement se penche sérieusement.
Olivier Monod
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